STA novice / V veljavi nova pravila glede meritev izpustov in porabe goriva

Potrošniške organizacije so že pred časom ugotovile, da proizvajalci pri meritvah močno manipulirajo s podatki, ki tako v resnici le redko odražajo dejanske vrednosti. Nižjo porabo so na testiranjih dosegali z različnimi ukrepi, ki jih pri vsakdanji rabi ni mogoče uporabiti.

Problematika visokih izpustov je posebno pozornost pridobila po razkritju t. i. afere dieselgate, ko je nemški avtomobilski proizvajalec Volkswagen septembra 2015 priznal, da so v 11 milijonov vozil po vsem svetu vgradili programsko opremo, ki je na testih prikazovala nižje vrednosti izpušnih plinov.

Po starih pravilih so morali proizvajalci po navedbah Evropskega združenja proizvajalcev avtomobilov (ACEA) homologacijo izdelati za vsak model in motor, po novih pa bo homologacija potrebna za vsak paket opreme vozila in tudi za dodatno opremo. To bo od proizvajalcev zahtevalo različne ukrepe, da bodo vrednosti čim nižje. Pravila veljajo za povsem nove modele avtomobilov, predstavljene od danes naprej.

Meritve po novih pravilih bodo razdeljene na štiri faze z različnimi stopnjami hitrosti, in sicer počasno, srednjo, visoko in zelo visoko. Vsaka faza bo vključevala različne načine vožnje z različnim pospeševanjem, prestavljanjem, zaviranjem in ustavljanjem. Za vsak model avtomobila bodo izmerili najnižjo vrednost izpustov in porabe pri najbolj ekonomičnem paketu opreme ter najvišjo vrednost izpustov in porabe pri najmanj ekonomičnem paketu opreme.

Nova pravila bodo po nekaterih ocenah povzročila preglavice in predvsem dodatne stroške številnim avtomobilskim proizvajalcem. Volkswagen je po navedbah Reutersa sporočil, da novim pravilom ustreza le sedem od 14 glavnih modelov, med njimi pa ni golfa, ki velja za Volkswagnov najbolje prodajani avtomobil.

WLTP so razvili s ciljem, da bi ga uporabljali kot globalni testni cikel v različnih svetovnih regijah. Vrednosti izpustov in porabe goriva bi bile tako primerljive na svetovni ravni. Globalen pa je le jedrni del pravil, EU in druge regije pa bodo testiranja nato izvedla prilagojeno lastnim potrebam in zakonodaji s področja cestnega prometa.