Nalaganje dokumenta...
Spremembe in dopolnitve Certifikacijskih specifikacij za atestiranje ultralahkih motornih letal
OBJAVLJENO V: Uradni list RS 14-683/2017, stran 2007 DATUM OBJAVE: 24.3.2017
VELJAVNOST: od 25.3.2017 / UPORABA: od 25.3.2017
RS 14-683/2017
Verzija
1 / 1
Čistopis se uporablja od 25.3.2017 do nadaljnjega. Status čistopisa na današnji dan, 15.2.2026: AKTUALEN.
683. Spremembe in dopolnitve Certifikacijskih specifikacij za atestiranje ultralahkih motornih letal
Na podlagi drugega odstavka 5. člena in pete alineje petega odstavka 179.i člena Zakona o letalstvu (Uradni list RS, št. 81/10 – uradno prečiščeno besedilo in 46/16), 25. člena Sklepa o ustanovitvi Javne agencije za civilno letalstvo Republike Slovenije (Uradni list RS, št. 81/10) izdaja direktor Javne agencije za civilno letalstvo Republike Slovenije naslednje
S P R E M E M B E I N D O P O L N I T V E
C E R T I F I K A C I J S K I H S P E C I F I K A C I J
za atestiranje ultralahkih motornih letal
C E R T I F I K A C I J S K I H S P E C I F I K A C I J
za atestiranje ultralahkih motornih letal
Certifikacijske specifikacije za atestiranje ultralahkih motornih letal (Uradni list RS, št. 87/14) se spremenijo in dopolnijo v naslednjih točkah:
1.
Vsebina
V 1. točki (Vsebina) se doda nov odstavek, ki se glasi:
»Za ultralahka motorna letala, ki so pridobila dovoljenje za letenje pred veljavnostjo teh certifikacijskih specifikacij, velja četrti odstavek 23. člena Pravilnika o ultralahkih letalnih napravah (Uradni list RS, št. 49/16 in 52/16).«
2.
Razlage
V 2. točki (Razlage) se doda nov odstavek, ki se glasi:
»4. Zahteve, ki niso številčno ovrednotene, jih v dvomljivih primerih bolj natančno opredeli ustrezna strokovna organizacija (kot npr. Strojna fakulteta, odobrena projektivna organizacija v letalstvu, projektantski biroji …).«
5.
Splošni tehnični pojmi
V 5. točki (Splošni tehnični pojmi) se v tabeli dodajo naslednji pojmi:
Tabela &fbco;binary entityId="3a44d526-7374-47c0-8ca4-e578405dcd54" type="pdf"&fbcc;
II.
Kazalo
Kazalo se spremeni v naslednjih poglavjih oziroma točkah:
SPREMEMBE IN DOPOLNITVE CERTIFIKACIJSKIH SPECIFIKACIJ ZA ATESTIRANJE ULTRALAHKIH MOTORNIH LETAL
1. Vsebina
2. Razlage
5. Splošni tehnični pojmi
II. Kazalo
A. Splošno
CS-UML 25 Omejitve mase
CS-UML 361 Navor motorja
Zahteve za zasilni pristanek
CS-UML 561 Splošno
B. Pogonska skupina
Splošno
CS-UML 902 Vgradnja – letala z uvlačljivimi pogonskimi sistemi ali propelerji
Gorivni sistem
CS-UML 951 Splošno
CS-UML 959 Neuporabno gorivo
CS-UML 963 Posoda za gorivo oziroma električni akumulatorji ali druge naprave za shranjevanje energije – splošno
CS-UML 967 Vgradnja posode za gorivo oziroma vgradnja naprave za shranjevanje energije
Hlajenje
CS-UML 1047 Test hlajenja za letala z električnim pogonskim sistemom
Uvodni sistem za zrak
CS-UML 1103 Uvodni sistem za zrak dodatno za letala z električnim pogonskim sistemom
Izpušni sistem
CS-UML 1125 Izpušni razvod
Agregati in krmilje pogonske skupine
CS-UML 1145 Stikala za vžig
CS-UML 1149 Krmilje obratov in kota koraka propelerja
C. Oprema
Splošno
CS-UML 1305 Merilniki pogonske skupine
Električni sistemi in oprema
CS-UML 1353 Zasnova in vgradnja akumulatorjev
CS-UML 1365 Električni vodniki in oprema
Omejitve obratovanja in informacije
Oznake in napisi
CS-UML 1553 Merilnik količine goriva
J. Propelerji
Zasnova in izvedba gradnje
CS-UML 1923 Krmiljenje kota koraka
III. Končna določba
Priloga III
A. Splošno
CS-UML 25 Omejitve mase
V CS-UML 25 Omejitve mase se 2. točka spremeni tako, da se glasi:
»2. Ni manjša od vsote mas praznega letala z vso minimalno opremo letala, mase potnikov in sicer najmanj 100 kg za enosedežno letalo ali najmanj 170 kg za dvosedežno letalo ter mase goriva oziroma naprav za shranjevanje energije za pol ure letenja pri največji stalni moči motorja, oziroma, kot je izjemoma določeno z določilom CS – UML 951 (4.).«
CS-UML 361 Navor motorja
V CS-UML 361 Navor motorja se doda 3. točka, ki se glasi:
»3. Za električne pogonske sisteme mora sistem vzdržati največji navor motorja.«
Zahteve za zasilni pristanek
CS-UML 561 Splošno
V CS-UML 561 Splošno se doda 4. točka, ki se glasi:
»4. Če so vgrajeni električni akumulatorji ali kakršna koli naprava za shranjevanje energije na način, da bi v primeru zasilnega pristanka lahko bil(a) ogrožen(a) pilot in/ali sopotnik mora pritrditev električnih akumulatorjev ali kakršne koli naprave za hrambo energije vzdržati pojemek, ki ustreza 9 g v smeri naprej.«
B. Pogonska skupina
Splošno
V točki C Pogonska skupina se pod naslov Splošno doda nova točka, ki se glasi:
»CS-UML 902 Vgradnja – letala z uvlačljivimi pogonskimi sistemi ali propelerji
Letala z uvlačljivimi pogonskimi sistemi ali propelerji morajo izpolnjevati naslednje zahteve:
1. Uvlečenje in izvlečenje mora biti možno brez tveganja poškodbe in brez uporabe posebne veščine ali napora ali prekomernega časa.
2. Mora biti omogočeno zavarovanje izvlečnega (uvlečnega) mehanizma v skrajnem položaju. Morajo biti zagotovljena sredstva za informiranje pilota, da je ta mehanizem zavarovan v popolnoma izvlečenem ali uvlečenem položaju.
3. Katerakoli vratca povezana z izvlečenjem in uvlečenjem ne smejo poslabšati izvlečenja in uvlečenja in morajo biti zavarovana proti spontanemu odpiranju.
4. Vgradnja mora biti projektirana tako, da preprečuje, da bi toplota motorja povzročila ogenj ali drugo nevarno stanje.
5. Gorivo ali mazivo se ne sme izločati z motorja, njegovih komponent ali naprav v nevarnih količinah, ko je pogonski sistem v uvlečenem položaju in med izvlečenjem in uvlečenjem.
6. Ko je pogonski sistem v uvlečenem položaju in med izvlečenjem in uvlečenjem se ne smejo pojaviti niti električno iskrenje niti motnje radijskih naprav.«
Letala z uvlačljivimi pogonskimi sistemi ali propelerji morajo izpolnjevati naslednje zahteve:
1. Uvlečenje in izvlečenje mora biti možno brez tveganja poškodbe in brez uporabe posebne veščine ali napora ali prekomernega časa.
2. Mora biti omogočeno zavarovanje izvlečnega (uvlečnega) mehanizma v skrajnem položaju. Morajo biti zagotovljena sredstva za informiranje pilota, da je ta mehanizem zavarovan v popolnoma izvlečenem ali uvlečenem položaju.
3. Katerakoli vratca povezana z izvlečenjem in uvlečenjem ne smejo poslabšati izvlečenja in uvlečenja in morajo biti zavarovana proti spontanemu odpiranju.
4. Vgradnja mora biti projektirana tako, da preprečuje, da bi toplota motorja povzročila ogenj ali drugo nevarno stanje.
5. Gorivo ali mazivo se ne sme izločati z motorja, njegovih komponent ali naprav v nevarnih količinah, ko je pogonski sistem v uvlečenem položaju in med izvlečenjem in uvlečenjem.
6. Ko je pogonski sistem v uvlečenem položaju in med izvlečenjem in uvlečenjem se ne smejo pojaviti niti električno iskrenje niti motnje radijskih naprav.«
Gorivni sistem
CS-UML 951 Splošno
V CS-UML 951 Splošno se dodajo 3., 4., 5., 6. in 7. točka, ki se glasijo:
»3.
V primeru vgradnje električnega pogonskega sistema mora biti vsak energijski sistem konstruiran in razporejen na način, da zagotavlja pretok energije v kapaciteti potrebni za pravilno delovanje motorja pri katerih koli normalnih pogojih obratovanja.
4.
V primeru vgradnje električnega pogonskega sistema za letala s konstrukcijskim razmerjem W/b2 (razmerjem največje vzletne mase W in kvadrata razpetine kril b2) ki ni večje od 3(W[kg], b[m]) mora izjemoma ne glede na določilo CS – UML 25 (2), kapaciteta naprav za shranjevanje energije zadoščati za vzlet z vzletnimi sposobnostmi motorja in 5 minutno vzpenjanje z največjo stalno močjo motorja ter z dovolj energije za uporabo električnih sistemov za nadaljevanje leta brez vklopljenega električnega pogona letala.
5.
V primeru vgradnje električnega pogonskega sistema mora biti vsaka naprava za shranjevanje energije projektirana tako, da je zagotovljeno enakomerno polnjenje akumulatorskih celic. Ročni preklop na druge vire energije je dovoljen.
6.
V primeru vgradnje električnega pogonskega sistema mora biti zaščita pred prenapolnitvijo in kritičnim izpraznjenjem električnega akumulatorja ali katere koli druge naprave za shranjevanje energije zagotovljena vključno z globokim ali neuravnoteženim izpraznjenjem, če je potrebno glede na tip električnega akumulatorja.
Opomba:
Vgradnje potencialno kritičnih tipov električnih akumulatorjev (npr. Ni-Cd, Li-Po) naj bi imele sistem za kontrolo statusa akumulatorskih celic in zagotavljanje informacij in opozoril o kritičnih parametrih in odpovedih. Motorske kontrolne enote in sistemi za upravljanje električnih akumulatorjev naj bi bili projektirani in izdelani ob upoštevanju dobre inženirske prakse z upoštevanjem elektro magnetnih motenj, vidikov vplivov okolja na letalo in sisteme ter vidikov računalniško programske opreme.
Vgradnje potencialno kritičnih tipov električnih akumulatorjev (npr. Ni-Cd, Li-Po) naj bi imele sistem za kontrolo statusa akumulatorskih celic in zagotavljanje informacij in opozoril o kritičnih parametrih in odpovedih. Motorske kontrolne enote in sistemi za upravljanje električnih akumulatorjev naj bi bili projektirani in izdelani ob upoštevanju dobre inženirske prakse z upoštevanjem elektro magnetnih motenj, vidikov vplivov okolja na letalo in sisteme ter vidikov računalniško programske opreme.
7.
V primeru vgradnje električnega pogonskega sistema morajo biti upoštevani učinki električnega sistema v pogojih vetrnice »wind milling« (npr. zavora propelerja ne učinkuje), ko motor letala deluje kot generator.«
CS-UML 959 Neuporabno gorivo
V CS-UML 959 Neuporabno gorivo se 1. in 2. točka spremenita, tako da se glasita:
»1.
Prostornina neuporabnega goriva ne sme biti manjša od tiste, ki pri najbolj neugodnih pogojih dovajanja goriva, kot so poletanje, vzpenjanje, dolet ali pristanek, že povzroča opazne motnje. Prostornina neuporabnega goriva ne sme biti večja od 5 % prostornine posode.