Za zadnjim odstavkom 52. člena se doda besedilo:
»Prečkanje in potek cevovodov v cestnem svetu državne ceste morajo biti v dokumentaciji grafično prikazana ob upoštevanju:
Gradnja cevovodov v cestnem svetu državne ceste je dopustna na podlagi predhodno pridobljene stvarne pravice s strani upravljavca ceste. Upravljavec državne ceste lahko od upravljavca cevovoda zahteva, da na lastne stroške preuredi ali prestavi posamezne vode, kolikor je to potrebno zaradi rekonstrukcije državne ceste in zahteva ni v nasprotju s soglasjem, ki je bilo za to dano s strani upravljavca ceste.
Upoštevati obstoječo avtocesto (izvedeno stanje). Vse rešitve morajo biti situativno in višinsko prilagojene avtocesti, njenim spremljajočim objektov in prometnicam ter komunalni, energetski in telekomunikacijski infrastrukturi.
Posegi v varovalni pas avtoceste ne smejo biti v nasprotju z njenimi koristmi, ne smejo prizadeti interesov varovanja ceste in prometa na njej, njene širitve zaradi prihodnjega razvoja prometa ter varovanja njenega videza.
Zaradi načrtovanih ureditev ne sme biti ogrožena stabilnost cestnega telesa, stabilnost nasipov, objektov in odvodnje obstoječe avtoceste.
Pri načrtovanju v prostor je potrebno upoštevati rezervacijo prostora za širitev AC za en vozni pas, to je minimalno 7 m od roba cestnega sveta obojestransko.
Morebitna križanja infrastrukturnih vodov z obstoječo avtocesto je treba izvesti s podvrtanjem, pravokotno na avtocesto, izven avtocestnih priključkov in z upoštevanjem odmikov za širitev avtoceste. Kolikor bodo infrastrukturni vodi potekali vzporedno z obstoječo avtocesto, mora trasa infrastrukturnih vodov potekati izven cestnega sveta avtoceste in z upoštevanjem odmikov za širitev avtoceste.
Do avtoceste, njenih pripadajočih objektov, prometnic in vgrajenih inštalacij mora biti zagotovljen stalni dostop.
V varovalnem pasu avtoceste je treba načrtovati takšne dejavnosti, ki ne bodo negativno vplivale na cesto. V varovalnem pasu naj se ne načrtuje objektov in dejavnosti, za katere bi bil vpliv ceste lahko moteč, pri tem opozarjamo tudi na obremenitve s hrupom zaradi prometa.
Pri umeščanju za hrup občutljivih objektov v prostor je potrebno upoštevati določila predpisov s področja varstva pred hrupom, ki določajo mejne vrednosti obremenitev s hrupom glede na rabo prostora in obremenitve s hrupom na predvidenih za hrup občutljivih objektih. Skladno s tem se za hrup občutljivih objektov ne umešča v prostor, ki je zaradi prometa v obstoječem stanju preobremenjen s hrupom ali se preobremenjenost s hrupom pričakuje v planskem obdobju 20 let, brez ustreznih omilitvenih ukrepov za zagotovitev, da obremenitve ne bodo presegale predpisanih mejnih vrednosti; izvedba protihrupnih ukrepov za zmanjšanje obremenitev s hrupom zaradi prometa na že zgrajenih infrastrukturnih objektih je obveznost lokalnih skupnosti in investitorjev novih posegov na tem območju.«