2. člen
(pomen okrajšav in izrazov)
(1)
V tem besedilu imajo okrajšave naslednji pomen:
– AFM: Priročnik za vodenje letala (Aircraft
Flight Manual),
– AIS: Služba letalskih informacij
(Aeronautical Information Service),
– ATS: Služba letalskega prometa (Air Traffic
Services),
– FOM: Operativni priročnik (Flight Operation
Manual),
– GP: Oddajnik spuščanja (Glide Path),
– ILS: Instrumentalni pristajalni sistem
(Instrumental Landing System),
– LLZ: Oddajnik smeri (Localizer),
– CAT: Kategorija operacij (Category),
– DH: Višina odločitve (Decision Height),
– IFR: Pravila letenja po instrumentih
(Instrumental Flight Rules),
– JAR-AWO: Skupni predpisi za plovnost in operacije
pri zmanjšani vidljivosti (Joint
airworthiness requirements – all weather
operations),
– OCA/H: Nadmorska/relativna varna višina nad
ovirami (Obstacle Clearance
Altitude/Height),
– OLS: Površine za omejevanje ovir (Obstacle
Limitation Surfaces),
– OM: Zunanji označevalnik (Outer Marker),
– MM: Srednji označevalnik (Middle Marker),
– MLM: Maksimalna pristajalna masa
(Maximum Landing Mass),
– MTBF: Minimalni čas med okvarami
(Minimum Time Between Failures),
– PIC: Vodja letala (Pilot in Command),
– P-DME: Precizni merilec razdalje (Precision
Distance Measurement Equipment),
– RVR: Vidljivost vzdolž vzletno pristajalne
steze (Runway Visual Range),
– V(at): je hitrost nad pragom VPS zračunana na
podlagi 1,3 minimalne hitrosti v
pristajalni konfiguraciji,
– VPS: Vzletno pristajalna steza,
– TWY: Vozna steza (Taxiway).
(2)
V tem besedilu imajo izrazi naslednji pomen:
-
operacija CAT I (CAT I Operation) je precizni instrumentalni prilet in pristanek z višino odločitve 60 metrov (200 čevljev) ali višje in horizontalno vidljivostjo ne manjšo od 800 metrov, če jo ugotavlja meteorološki opazovalec, oziroma ne manjšo od 550 metrov, kadar je določena z napravo za merjenje vidljivosti vzdolž vzletno pristajalne steze,
-
operacija CAT II (CAT II Operation) je precizni instrumentalni prilet in pristanek z višino odločitve nižje od 60 metrov (200 čevljev) vendar ne nižje od 30 m (100 čevljev) ter RVR ne manjšo kot 350 m pri ročnem pristanku oziroma 300 m pri avtomatskem pristanku,
-
operacija CAT IIIA (CAT IIIA Operation) je precizni instrumentalni prilet in pristanek,
Prilet je lahko:
a)
z višino odločitve (Decision height – DH) nižjo od 30 m (100 čevljev) vendar ne nižjo od 15 m (50 čevljev) in RVR ne manjši od 200 metrov.
b)
brez višine odločitve (DH) in RVR ne manjša od 200 metrov.
-
operacija CAT IIIB (CAT IIIB Operation) je precizni avtomatski instrumentalni prilet in pristanek z ali brez višine odločitve (Decision height – DH), ter RVR manjša od 200 m vendar večja od 50 m,
-
operacija CAT IIIC (CAT IIIC Operation) je precizni avtomatski prilet in pristanek ter vožnja po manevrskih površinah brez omejitev,
-
minimalna višina prekinitve prileta CAT III – (Minimum approach break-off height for CAT III approach (MABH) je najnižja višina pristajalnega podvozja nad tlemi, pri kateri:
a)
se pri normalnem delovanju letalo ne bo dotaknilo vzletno pristajalne steze (VPS) med postopkom neuspelega prileta,
b)
se lahko dokaže, da je nesreča ekstremno neverjetna v primeru okvare kritičnega motorja v času podaljšanega poleta, upoštevajoč verjetnost dogodka navedene okvare in če pilot začne s postopkom neuspelega prileta brez zunanje vidljivosti ob upoštevanju postopkov v predhodnih fazah finalnega prileta glede na uporabo zračnih zavor, nadzora vzgona itd…
-
višina odločitve je višina nad ravnino VPS, na kateri mora pilot začeti s postopkom neuspelega prileta, če niso vzpostavljeni ustrezni vizualni pogoji za nadaljevanje prileta,
-
višina odločitve pri CAT III (CAT III Decision Height) je višina pristajalnega podvozja nad VPS po podatkih radiovišinomera, pri kateri mora pilot opraviti postopek neuspelega prileta, če nima zunanjih vizualnih pogojev oziroma, če mu le-ti ne omogočajo, da bi preveril, ali je položaj letala v smeri pristajalne steze pravilen. Višina odločitve mora biti najmanj enaka minimalni višini za prekinitev prileta (MABH),
-
višina opozorila (Alert Height) je višina nad VPS, na kateri pilot, ki izvaja prilet brez višine odločitve (DH), preveri delovanje “fail-operational” naprav na letalu. V primeru, da naprave pravilno delujejo, se pilot odloči za pristanek brez DH sicer pa izvede postopek neuspelega prileta,
-
minimalna varna višina (Obstacle Clearance Height/Altitude – OCH/OCA) je najnižja varna višina nad ovirami izražena kot višina nad morjem (OCA) ali nad višino praga VPS (OCH),
-
vidljivost vzdolž pristajalne steze (Runway visual range – RVR) je razdalja, na kateri pilot v letalu, ki se nahaja v osi VPS, lahko vidi dnevne oznake na stezi, oziroma robne luči ali luči v osi VPS. V pogojih CAT II in CAT III se RVR meri s pomočjo transmissometrov,
-
avtomatski sistem – operativen ob okvari (Fail – operational automatic landing system) je dvojni sistem, ki v primeru okvare določene komponente, zagotovi varen avtomatski pristanek in vodenje po smeri na VPS s preostalim delujočim delom sistema,
-
avtomatski hibridni sistem – operativen ob okvari (Fail–operational hybrid landing system) je sistem, ki je sestavljen iz primarnega fail – passive avtomatskega sistema za pristajanje in sekundarnega neodvisnega vodilnega sistema. V primeru okvare primarnega sistema je vodenje letala zagotovljeno s pomočjo sekundarnega sistema, ki omogoča ročno izvajanje pristanka,
-
avtomatski sistem – pasiven ob okvari (Fail-passive automatic landing system) je avtomatski sistem, ki v primeru okvare ne povzroči:
a)
večje spremembe položaja letala in odstopanja od poti prileta,
b)
nestabilnost, ki jo pilot ne bi mogel obvladati, vendar se pristanek ne more končati avtomatsko,
-
prikazovalnik (Head – up display) je naprava, ki prikazuje pilotu, v višini njegovega pogleda, potrebne instrumentalne informacije, na podlagi katerih lahko le-ta ročno upravlja letalo z enako natančnostjo in zanesljivostjo kot pri uporabi avtomatskega sistema za ustrezno kategorijo operacij,
-
zahtevane vizualne reference (Specified visual reference) predstavljajo pri:
a)
operacijah CAT II: zadostno vidljivost aerodromskih vizualnih pripomočkov, da s pomočjo instrumentov, pilot lahko oceni položaj letala in preide iz instrumentalne v vizualno fazo pristanka.
b)
operacijah CAT IIIA-IIIB z višino odločitve, zadostno vidljivost vizualnih označb, da se pilot prepriča, da so indikacije sistemov v letalu pravilne za varen pristanek.
-
Zaščitno območje ILS (ILS protection zones) je območje, ki zajema:
a)
kritično območje LLZ in GP; je območje določenih dimenzij v bližini anten LLZ in GP, v katerem prisotnost vozil ali letal moti radiomagnetne signale tako, da so nezanesljivi za vodenje letala,
b)
senzitivno območje LLZ in GP; območje izven kritičnega območja LLZ in GP, v katerem prisotnost parkiranega ali premikajočega se letala oziroma vozila vpliva na elektromagnetne signale tako, da se sistemi za vodenje letala v končni fazi avtomatskega pristanka in med vožnjo po VPS ne morejo uporabiti,
-
območje pristanka (Touch down zone – TDZ) je območje, kjer se letala dotaknejo pristajalne steze in ki sega od praga VPS do razdalje 900 metrov vzdolž steze.