V skladu s prometnim konceptom urbanistične zasnove mesta Kranja je predvideno, da se bo cestni sistem na občinskem nivoju razvijal v obliki radialno koncentričnega koncepta. Mestni cestni sistem tvorita dva obroča in radialne vpadnice. Severna obvoznica predstavlja del zunanjega obvoznega sistema srednjega obroča, s katerim bo omogočena izločitev tranzitnega prometa iz ožjega mestnega središča. Poteka od vzhodne obvoznice po severnem obrobju mesta do Koroške ceste
Podrobnejši potek trase je razviden iz grafičnih prikazov programske zasnove.
Območje urejanja je namenjeno organizaciji prometa. Trasni potek predvidene ceste v glavnem sledi trasi idejnih študij, razen manjših odmikov, ki so pogojeni s stanjem v prostoru (stebri obstoječega daljnovoda, objekti,…) oziroma rezultat izboljšanja horizontalnih elementov ceste.
Večji odmik od obstoječega rezervata je določen na skrajnem zahodnem odseku pred priključkom na Koroško cesto. V tem delu je trasa ceste prestavljena proti severu, tako da bo v prihodnje možna navezava na zahodno obvoznico.
Za potek trase severne mestne obvoznice se določa izdelava lokacijskega načrta.
Glede na značaj objekta so za oblikovanje prostorskih usmeritev ključnega pomena prometno-tehnične determinante. Potek trase je opredeljen že v predhodnem poglavju, obravnavane usmeritve pa se nanašajo na višinski potek trase, tipične prečne prereze za obe fazi in obravnavo križišč.
Višinski potek ceste v večjem delu trase sledi terenu, razen odseka med Jezersko in Partizansko cesto, kjer je za premostitev Kokrškega loga določena izgradnja viadukta v dolžini 545 m.
Določa se izgradnja v dveh fazah.
Predlagani prečni prerez načrtovane ceste (štiripasovnica) je sestavljen iz naslednjih elementov:
Prečni prerez ceste realizirane v prvi fazi (dvopasovnica) je sestavljen iz naslednjih elementov:
3.3. Križišča/krožišča
Severna mestna obvoznica se bo na mestni prometni sistem priključevala v sedmih križiščih, ki si sledijo v smeri od zahoda proti vzhodu:
Za podrobno opredelitev vrste izvedbe načrtovanih križišč bo predhodno izdelana prometna študija z napovedjo prometa za severno obvoznico in vse smeri, na katerih bodo urejena križanja, kar presega okvire programskih zasnov. Na podlagi napovedi prometa je potrebno izdelati analizo prepustnosti cestnega omrežja in križišč.
Glede na razporeditev križišč, ki si sledijo v medsebojni razdalji cca. 400 m (razen razdalje med K4 in K5, ki znaša cca. 1100 m), se določa, da se križišči K1 in K7, v katerih se predvidena cesta priključuje na regionalno prometno omrežje, uredita v obliki krožnih križišč, ostala križišča (K2, K3, K4, K5, in K6) pa kot semaforizirana križišča z urejenim zelenim valom za prednostno smer severne obvoznice. Možna je varianta ureditev vseh predvidenih križišč v obliki krožišč, kar upočasni potovalno hitrost v glavni smeri (severna obvoznica) in s tem zmanjša tranzitni in tovorni promet, ki se preusmerja na avtocesto.
V dolgoročnem planu je na mestih predvidenih križišč varovalni pas razširjen tako, da omogoča izvedbo krožišča ali dodatnega pasu za leve zavijalce v primeru izvedba semaforiziranih križišč.
Pregled stanja prostora v varovalnem pasu je pokazal, da se v tem koridorju nahaja nekaj stanovanjskih, gospodarskih in pomožnih objektov. Ti objekti se nahajajo predvsem na odseku med reko Kokro in Jezersko cesto.
Seznam objektov v varovalnem pasu severne obvoznice:
Vpliv načrtovane gradnje na naštete objekte bo potrebno definirati v naslednjih fazah projektiranja. Nekatere izmed naštetih objektov bo potrebno porušiti, nekaterim spremeniti namembnost, nekatere pa samo zaščititi pred negativnimi vplivi.
Prva faza določa izgradnjo južne polovice načrtovane ceste, ki je sestavljena iz dveh voznih pasov skupne širine 7,10 m ter kombinirane kolesarske in peš poti širine 3,00 m, ločene od vozišča z zelenim pasom širine 3,00 m. Ko bo z naraščanjem prometa presežena zmogljivost dvopasovnice, se v drugi fazi pristopi k realizaciji celotne štiripasovne ceste.
Faznost gradnje po posameznih odsekih je predmet odločitve in možnosti investitorja. Predvidevamo, da bo realizacija načrtovanih posegov v območju Pr 3 Primskovo in Pr 4 Trgovska cona povzročila preobremenitev obstoječega omrežja, zato bo nujna čimprejšnja izgradnja odseka med vzhodno obvoznico in novim priključkom oziroma Jezersko cesto.