9. člen
(oblikovanje objektov in ureditev ob trasi avtoceste)
Odbojne ograje na avtocesti se izvede v kovinski izvedbi višine do 0,75 m, izjemoma se dopusti izvedba betonskih ograj v kombinaciji s protihrupnimi ograjami. Postavijo se v sredini cestišča in ob robu cestišča pri višjih nasipih. Vmesni ločilni pas se zatravi ali zasadi z nizkimi grmovnicami s plitvim koreninskim sistemom. Zaščitna žična ograja višine 2,00 m se odmakne od nožice nasipa oziroma zunanjega roba jarka 1–2 m. Potek ograje se prilagodi poteku trase avtoceste.
Cestne objekte (viadukte, predor, podvoz), cestno opremo in protihrupne zidove se arhitekturno oblikuje v skladu s sodobnimi principi oblikovanja, v skladu s tipiko prostora ter v sozvočju z urbano in krajinsko podobo prostora.
V nadaljnjih fazah projektiranja novih objektov se morajo upoštevati rezultati pozivnega natečaja za zasnovalne rešitve viaduktov Lešnica, Ljubno, Peračica in portalov predora Ljubno, ki je bil izveden v februarju in marcu 2001.
Rešitev novega viadukta Peračica mora biti čimbolj podobna obstoječemu viaduktu. Novi viadukt naj ima pet razpetin, od katerih so prve tri, ki so visoko nad dolino enake kot pri obstoječem viaduktu. Oblika in dimenzije vmesnih podpor novega in obstoječega objekta morajo biti čimbolj podobne. Prekladna konstrukcija naj bo sovprežna, sodobno zasnovana in konstantne višine na celotni dolžini objekta.
Rekonstrukcija obstoječega viadukta Peračica se izvede z razširitvijo prekladne konstrukcije pri treh velikih razpetinah ter zamenjavo in kontinuiranjem prekladne konstrukcije na treh manjših razpetinah. Podpore obstoječega viadukta se ojačajo za sprejem povečane obtežbe in vplivov zaradi potresne obtežbe.
Novi viadukt Ljubno se zaradi oddaljenosti od obstoječega, velike razlike v dolžini in različnega morfološko geološkega profila premostitve lahko obravnava kot samostojen. Predvidena je kontinuirana AB prednapeta prekladna konstrukcija z osmimi razpetinami, grajena po postopku narivanja.
Novi viadukt Lešnica mora zaradi vzporednega poteka z obstoječim povzeti čimveč njegovih elementov. Predvidena je rešitev kontinuirane prekladne konstrukcije s tremi razpetinami in eliminacijo manjše četrte razpetine. Prekladna konstrukcija naj ima približno enako konstruktivno višino, kakor jo ima obstoječi objekt. Oblika in konstrukcija vmesnih podpor naj čim manj odstopajo od obstoječih.
Vstopni portal predora s smeri viadukta Ljubno mora biti oblikovno prilagojen okoliškemu gozdnemu pobočju grebena. Celotna konstrukcija mora biti v hierarhično podrejenem odnosu do obstoječe grajene strukture naselja Ljubno. Pri oblikovanju portalov predora (za severni smerni pas) je potrebno upoštevati, da jih bo mogoče identično ponoviti pri izvedbi druge gradbene faze.
Zaradi ohranitve izjemnih vedutnih pogledov na prostorske dominante objektov kulturne dediščine (gnezdasto vraščeno naselje Ljubno s cerkvijo sv. Marije) je protihrupne ograje potrebno načrtovati s steklenimi oziroma njim vidno podobnimi transparentnimi materiali.
Cestna oprema in razsvetljava ceste morata izkazovati enotne oblikovne elemente.