Pravilnik o žičnicah in vlečnicah

368. Pravilnik o žičnicah in vlečnicah

Uradni list SRS, št. 7-368/84

I. SPLOŠNE DOLOČBE

1. člen

Ta pravilnik določa: opremo, vzdrževanje in obratovanje žičniških naprav ter zavarovanje njihovega vplivnega območja, obseg vzdrževanih del, ki jih opravlja upravljalec žičniške naprave oziroma pooblaščene organizacije za vzdrževanje žičnic; opozorilne in druge napise o vedenju potnikov na postajah žičniških naprav, v najbližji okolici žičniške postaje, na progah ter v vozilih žičnic; način prevoza ljudi s tovorno žičnico ter strokovno usposobljenostjo oseb, ki delajo na žičniških napravah.

2. člen

Za armirane betonske ter betonske konstrukcije, jeklene konstrukcije, strojne naprave, elektroenergetske naprave in električne priprave se uporabljajo že obstoječi predpisi, normativi in standardi, kolikor ni s tem pravilnikom drugače določeno.

3. člen

Od tehničnih minimumov, ki jih določa ta pravilnik, se lahko odstopa samo, če se s preizkusom dokaže, da s tem ni zmanjšana varnost obratovanja.

Preizkus iz prejšnjega odstavka opravi pravna ali fizična oseba pooblaščena za ugotavljanje sposobnosti žičniških naprav za obratovanje in opravljanje posebno zahtevnih vzdrževalnih del.

Za novo žičniško napravo lahko ministrstvo, pristojno za promet, na predlog pravne ali fizične osebe, pooblaščene za ugotavljanje sposobnosti žičniških naprav za obratovanje in opravljanje posebno zahtevnih vzdrževalnih del, predpiše pogoje za gradnjo in obratovanje naprave.

Minister pristojen za promet in zveze s tehničnimi predpisi opredeli dodatne tehnične zahteve za posamezne elemente žičniških naprav ter način in postopek ugotavljanja skladnosti s predpisanimi zahtevami.

II. OPREMA ŽIČNIC IN VLEČNIC

1. Proga

4. člen

Proga po tem pravilniki so tla pod žičniško napravo, postaje žičniških naprav z opremo, podpore z opremo, vrvi z vozili in vlačili ter prostor, ki ga ti objekti omejujejo.

5. člen

Širina proge mora biti tolikšna, da je še možno normalno obratovanje naprave pri hitrosti vetra v2 18 m/s.

6. člen

Konstrukcije podpor, elementov vozil in vlačil morajo, če niso opremljene z vodili, omogočati na celi progi:

-

prehod 35% prečno in vzdolžno iznihanih vozil ali vlačil;

-

pri 20% prečno iznihanih vozil ali vlačilih mora ostati do vertikalne konstrukcije podpora še 0,5 m varnostne razdalje.

7. člen

Vodila na podporah morajo omogočiti prehod najmanj 15% prečno iznihanih in 35% vzdolžno iznihanih vozil ali vlačil.

Vodila morajo biti izvedena tako, da se vozila ali vlačila pri prehodu ne morejo zatikati.

8. člen

Največji nagib proge žičnice, to je tangenta polne linije pred podporo ne sme biti večja od 100%.

9. člen

Strmina vlečne poti vlečnice sme biti največ 90%. Vlečna pot z nagibom nad 70% ne sme biti daljša od 100 m ter mora biti zaradi morebitnih padcev smučarjev in drsenja nazaj preprečeno, da se poškodujejo na konstrukcijah podpor ali drugih predmetih.

Prosta m vzdrževana širina vlečne poti s strmino do 40% mora biti za enega smučarja široka najmanj 1,5 m, za vsakega nadaljnjega smučarja pa še povečana za 0,5 m. Za vlečne poti z nagibom nad 40% se širina poti poveča za 0,5 m.

Vlečna pot ne sme imeti protinagibov večjih od 5%, prečnih nagibov večjih od 10%, polmeri vertikalnih odklonov pa morajo biti večji od 10 m.

10. člen

Minimalna vertikalna razdalja med vrvjo, oziroma spodnjim delom vozila ali praznega vlačila, in med terenom ali snegom mora znašati na nedostopnih mestih 2,0 m, na pristopnih mestih in smučarskih progah 3,0 m, nad nepremičninami ovirami 1,5 m in nad cestami in potmi 6,0 m.

Pri določanju razdalje iz prejšnjega odstavka se mora upoštevati poleg statičnih povesov tudi vertikalna nihanja vrvi, ki nastanejo pri pospeševanju in zaviranju.

11. člen

Največja vertikalna razdalja med spodnjim delom vozila in terenom ali snegom se določa glede na sistem reševanja potnikov. Praviloma pa ta razdalja ne sme biti večja:

-

za odprta vozila - od 18 m,

-

za zaprta vozila brez spremstva, in če je predviden pristop reševalcev po vrvi - od 25 m,

-

za zaprta vozila brez spremstva, če je predvideno reševanje potnikov na tla - od 60 m,

-

za zaprta vozila s spremstvom, če je predvideno reševanje na tla - od 100 m.

Za zaprta vozila s spremstvom, če je predvideno reševanje potnikov po vrvi, vertikalna razdalja med spodnjim delom vozila in terenom ni omejena.

2. Prometni pogoji

12. člen

Največje hitrosti za žičnice in vlečnice ne smejo presegati naslednjih vrednosti:

-

za dvovrvne nihalne žičnice s spremstvom - 10 m/sek;

-

za dvovrne nihalne žičnice brez spremstva - 6 m/sek;

-

za enovrvne nihalne žičnice - 6 m/sek;

-

za dvovrne in enovrvne krožne žičnice s sinhronizacijo hitrosti vozil pri vklopu 5 m/sek;

-

za krožne enovrvne žičnice, s fiksnimi prižemkami, za potnike brez smuči - 2 m/sek;

-

za krožne enovrvne žičnice, s fiksnimi prižemkami, za potnike s potnike pripetimi smučmi - 2,5 m/sek;

-

za vlečnice z amortiziranim potegom - 4 m/sek;

-

za vlečnice z neamortiziranim potegom - 1,5 m/sek.

13. člen

Čas vožnje na odprtih vozilih v zimskih pogojih ne sme biti daljši od 10 minut.

14. člen

Najmanjše časovno sosledje med vozili krožnih žičnic sme znašati:

1.

Za žičnice z odprtimi vozili in fiksnimi prižemkami:

-

za eno osebo - trikratna hitrost žičnice v sekundah, vendar pa najmanj 5 sekund;

-

za dve ali tri osebe pri istočasnem vstopanju in izstopanju-štirikratna hitrost žičnice v sekundah, vendar pa najmanj 8 sekund;

-

za dve ali tri osebe pri zaporednem vstopanju in izstopanju-petkratna hitrost žičnice v sekundah, vendar najmanj 10 sekund.

2.

Za žičnice, pri katerih se prižemke vozil v postajah, odklapljajo, mora znašati razdalja med vozili na progi najmanj 1,5-kratno zavorno dolžino pri prejemku 0,4 m/sek2.

3.

Za sedežnice, na katerih se prevažajo samo potniki s pripetimi smučmi na sedežih, in če se opravlja samo prevoz navzgor, sme znašati časovno sosledje med vozili za eno osebo 4 sekunde, za dve osebi 6 sekund in za tri osebe 7 sekund.

V izredno ugodnih razmerah se časovna sosledja iz prejšnjega odstavka sme zmanjšati, če s tem ni ogrožena varnost potnikov. V teh primerih morajo biti vstopne in izstopne poti v smeri z vrvjo, žičnica pa mora imeti pogon z brezstopenjsko regulacijo hitrosti žičnice.

3. Vozila

16. člen

Vozila žičnic sestavljajo: sedež, koš ali obešalo, tekalo in prižemke.

17. člen

Vozila žičnic morajo imeti tako obliko, da so omogočena iznihanja, določena v 6. in 7. členu tega pravilnika.

18. člen

Za prototip nosilne konstrukcije vozila se mora z izračunom iz z laboratorijskem preizkusom dokazati, da ima zadostno statično in dinamično nosilnost.

Za vgrajeni material vseh vozil se mora z atestom dokazati zadostno odpornost proti krhkemu lomu.

19. člen

Vozila morajo biti oštevilčena, opremljena z napisi o dovoljeni obtežbi, in prilagojena napravam za reševanje potnikov.

20. člen

V posameznih vrstah vozil se dopušča naslednje največje število oseb:

-

v vozilih s fiksnimi prižemkami na transportni vrvi – 4 osebe;

-

v vozilih z odklopljivimi prižemkami na transportni vrvi – 8 oseb;

-

v vozilih kabin nihalnih kabinskih žičnic brez spremstva – 15 oseb.

Za vozila nihalnih kabinskih žičnic s spremstvom število oseb ni omejeno.

Za povprečno računsko težo odrasle osebe se vzame 80 kg.

21. člen

Prižemke morajo biti takšne, da se med vožnjo ne morejo nenamerno odpreti.

Prižemna sila mora biti dosežena izključno s pomočjo trenja.

Prižemke, ki se zapirajo z lastno težo, morajo biti mehansko varovane proti odprtju.

22. člen

Računsko in s preizkusom se mora dokazati, da naprave za prižem vozil na transportno vrv zagotavljajo najmanj trikratno varnost proti zdrsu v najneugodnejšem obremenilnem primeru. Največja preskusna sila zdrsa praviloma ne sme presegati dvakratne vrednosti minimalne zahtevane prižemne sile.

Konstrukcija prižemke mora omogočati zadostno prižemno silo tudi pri 15% zmanjšanem premeru vrvi.

23. člen

Za kontrolo pravilnega delovanja odklopljivih prižemk, morajo biti v postajah najmanj naslednje naprave:

-

za kontrolo pozicije vrvi v vertikalni in prečni smeri pred vklopom;

-

za kontrolo pozicije glavnih zapornih elementov prižemke po vklopu;

-

za kontrolo pozicije vrvi po odklopu prižemke;

-

za kontrolo prehoda spleta in začasno zaustavitev pogona dodajanja vozil.

Aktiviranju katerekoli naprave iz prejšnjega odstavka, razen naprav iz 4. alinee, mora slediti samodejna zaustavitev pogona in zaviranje.

24. člen

Horizontalni odklon transportne vrvi na fiksni prižemki pri obvodu okoli pogonskega ali povratnega kolesa ne sme biti večji od 16%.

25. člen

Tekalo mora biti konstituirano tako, da so vsa kolesa tekala enakomerno obremenjena. Kolesa morajo imeti elastično oblogo. Med obratovanjem ne smejo največji pričakovani prečni in vzdolžni odkloni vozila, pojemki ali pospeški povzročiti dviganje koles ali iztirjanje vozila.

Tekala morajo biti dodatno opremljena z lovilnimi napravami proti iztirjanju.

26. člen

Za preprečitev prenosa vzdolžnih in prečnih nihanj vrvi nihalnih žičnic na vezni element vrvi na tekaju so potrebni posebni elementi za dušitev (amortizerji) in elementi za zagotavljanje predpisanih polmerov upogibanja vlečne vrvi in protivrvi.

27. člen

Vozila z zmogljivostjo nad 6 oseb morajo biti opremljena z vrvno zavoro, ki se mora samodejno aktivirati pri pretrgu vlečne vrvi oziroma pritivrvi ali lomu njunih veznih elementov.

Vrvna zavora mora biti konstuirana tako, da se jo lahko aktivira tudi namerno iz notranjosti kabine.

28. člen

Obloge vrvne zavore morajo biti dimenzionirane tako, da lahko prevzamejo 50% povečano kinetično energijo gibajočih mas pri normalni hitrosti, in morajo biti iz takšnega materiala, da se pri aktiviranju teh zavor ne poškoduje nosilnih vrvi.

Zavorna sila ne sme biti manjša od največje vlečne sile v vlečni vrvi pri normalnem obratovanju.

29. člen

Vrvne zavore vozil z zmogljivostjo nad 60 oseb in s hitrostjo nad 8 m/sek morajo biti opremljene z napravo za regulacijo pojemkov, da so le-ti konstantni.

30. člen

Konstrukcija vrvne zavore mora biti takšna, da je možen prevoz preko vseh podpor na progi tudi, če je vozilo odklonjeno in zavora zaprta (aktivirana).

30.a člen

Opustitev vrvne zavore je dopustna v primerih, ko so izpolnjeni naslednji dodatni pogoji:

– pri računskem dokazu natezne varnosti vlečne vrvi iz člena 49., se mora upoštevati vse možne najneugodnejše učinke vztrajnostnih mas ob pospeševanju in zaviranju. Trdnostni izračun vlečne vrvi mora vsebovati tudi dokaz zadostne varnosti proti prezgodnjim poškodbam vlečne vrvi zaradi utrujanja;

– pritrditev vozil na brezkončno vlečno vrv mora zagotavljati najmanj 3-kratno varnost proti zdrsu v najneugodnejšem primeru, način pritrditve pa ne sme povzročati takih poškodb na vlečni vrvi, ki bi ogrozile njeno trdnost. Izpolnitev teh pogojev mora biti dokazana računsko in na osnovi analize rezultatov neporušnih preiskav vrvi na napravah, ki imajo enako konstrukcijsko izvedbo. Temu ustrezno se mora predpisati rok za premaknitev pritrdilnega mesta, ki ne sme biti večji od 200 obratovalnih ur, vendar najmanj enkrat mesečno;

– računsko mora biti dokazano, da pri največjih zaviralnih učinkih vlečna vrv ostane pod ali v višini nosilnih vrvi;

– vsak nenormalen položaj vlečne vrvi v vodilih in nosilnih kolesih na progi in v postajah, mora biti lociran in signaliziran v komandnem prostoru. Povzročiti mora samodejno zaustavitev naprav;

– preprečeno mora biti prekomerno povečanje natezne sile v vlečni vrvi, ki bi sledilo trčenju vozila na dele objektov na progi. Temu ustrezno mora biti povečan svetlobni profil ter preprečeno obratovanje z normalno hitrostjo, če sta vozili zaradi sunkov vetra prekomerno iznihani. V komandnem prostoru naprave mora biti oprema za stalno signalizacijo hitrosti vetra na kritičnih delih proge;

– naprava mora imeti napenjalni sistem za katerega je dokazana kvaliteta izdelave in zanesljivost obratovanja. Napenjalnemu sistemu mora biti prigrajena naprava za stalno indikacijo natezne sile. Zmanjšanje natezne sile, ki bi ogrozilo prevzem obodne sile na pogonskem kolesu, mora imeti za posledico samodejno ustavitev pogona. Dokaz prevzema obodne sile mora biti opravljen z 1,5-kratno povečano obodno silo v primeru največjega zavornega učinka;

– delovna mesta v strojnici in v obeh vozilih naprave (komandna mesta) morajo zasedati delavci, ki so strokovno usposobljeni za tehnično vodenje žičnic. Navedeni delavci morajo biti povezani z radijsko zvezo, pred pričetkom posamezne vožnje pa mora biti določen delavec, ki bo opravil vožnjo;

– konstrukcija krmilnega dela naprave mora biti izvedena tako, da omogoča istočasni zagon naprave le iz enega komandnega mesta, pred zagonom pa morajo biti iz drugih dveh komandnih mest podani pogoji za pričetek vožnje.

30.b člen

V navodilih za obratovanje in vzdrževanje nihalne kabinske žičnice brez vrvne zavore, morajo biti poleg določil navedenih v 121. členu tega pravilnika še naslednji dodatni termini za magnetno-induktivno preiskavo vlečne vrvi:

– po vsaki premaknitvi pritrdilnega mesta vozila na brezkončni vlečni vrvi;

– po vsakem izrednem dogodku, ki bi lahko zmanjšal nosilnost vrvi (udar strele, mehanske poškodbe ob iztirjenju ali drugo);

– enkrat letno na zahtevo pravne ali fizične osebe, pooblaščene za ugotavljanje sposobnosti žičniških naprav za obratovanje in opravljanje posebno zahtevnih vzdrževalnih del.

Izvedbo in oceno rezultatov preiskav iz prve in druge alinee lahko opravljajo usposobljeni strokovnjaki upravljalca, rezultati teh preiskav pa morajo biti takoj posredovani pravni ali fizični osebi, pooblaščeni za ugotavljanje sposobnosti žičniških naprav za obratovanje in opravljanje posebno zahtevnih vzdrževalnih del. Evidenca pregledov mora biti vodena v dnevnikih obratovanja in evidenčnih listih vrvi.

4. Vlačila

31. člen

Vlačila vlečnic sestavljajo: vlečno sidro, obešalo, blažilec sunkov in prižemka.

32. člen

Vlačila morajo biti konstruirana tako, da v kakršnihkoli vremenskih razmerah pospešek smučarjev pri potegu ni večja od 2 m/sek2.

Oblika vlečnega sidra mora omogočati enostaven prijem in izpustitev ter ne sme imeti takih elementov, ki bi se zatikali v oblačila smučarjev ali zadrževati snega.

33. člen

Vlačila morajo imeti takšno obliko obešal, da so omogočena iznihanja, določena v 6. in 7. členu tega pravilnika.

34. člen

Prototip nosilne konstrukcije vlačil mora imeti zadostno statično in dinamično trdnost, kar mora biti dokazano z izračunom in z laboratorijskim preizkusom.

35. člen

Prižemke morajo imeti v najneugodnejših pogojih obratovanja vsaj trikratno varnost proti zdrsu, kar se dokaže s preizkusom.

Prižemka mora biti konstruirana tako, da je možno hitro in enostavno premeščanje po vrvi.

5. Oprema podpor

36. člen

Opremo podpor sestavljajo elementi za podpiranje in vodenje nosilne vrvi (vrvni čevlji) in vlečne vrvi, protivrvi ter transportne vrvi (kolesne baterije).

37. člen

Stabilnost nosilnih vrvi v vrvnih čevljih mora biti zagotovljena tudi v naslednjih primerih:

-

če se natezna sila v vrvi poveča za 40%;

-

če veter deluje na vrv bočno s hitrostjo 45 m/sek;

-

če veter deluje na vrv s spodnje strani s hitrostjo 25 m/sek.

38. člen

Vrvni čevlji v postajah in na podporah morajo izpolnjevati naslednje pogoje:

-

konstrukcija mora omogočati regulacijo smeri in vzdolžnega nagiba čevlja;

-

material obloge vrvnega utora mora biti takšen, da se vrv pri drsenju ne poškoduje; omogočeno mora biti mazanje vrvnega utora;

-

dolžina čevlja mora biti tolikšna, da v mejah vseh pričakovanih nateznih sil vrv nalega na polmeru, določenem v 51. členu tega pravilnika.

39. člen

Najmanjši vrvni pritiski na kolesne baterije enovrvnih žičnic pri najneugodnejših obremenilnih pogojih znašajo:

-

na kolesno baterijo, kjer je pritisk vrvi navzdol (v nadaljnjem besedilu: pozitivna kolesna baterija) - 200 daN;

-

na kolo pozitivne kolesne baterije - 40 daN.

Sila na pozitivno kolesno baterijo ne sme menjati predznaka, če se natezna sila v vrvi poveča za 40%.

Sila na kolesno baterijo, kjer vrv pritiska navzgor (v nadaljnjem besedilu: negativna kolesna baterija), mora biti tolikšna, da pri dvakratni koristni obtežbi vrv še vedno ostane v utorih koles.

Kolesne baterije stebrov, ki se nahajajo v območju vstopa na napravo so lahko le pozitivne ali izmenične.

40. člen

Najmanjši vrvni pritiski na kolesne baterije vlečnic pri najneugodnejših obtežbah znašajo:

-

na pozitivno kolesno baterijo - 100 daN;

-

na kolo kolesne baterije - 40 daN;

-

na negativno kolesno baterijo - 150 daN.

V primerih, če pritiskov iz prejšnjega odstavka ni mogoče doseči, ali če smer vrvne sile pri različnih obratovalnih obtežbah menja svoj predznak se mora kolesne baterije opremiti s protikolesi (izmenična kolesna baterija).

41. člen

Največji pritiski na oblogo koles žičnic in vlečnic smejo biti tolikšni, da je ob normalnem obratovanju zagotovljena najmanj dveletna doba uporabe oblog.

42. člen

Kolesne baterije enovrvnih žičnic morajo poleg pogojev iz 39. člena in 41. člena tega pravilnika izpolnjevati še naslednje pogoje:

-

kolesa morajo imeti elastično oblogo z vrvnim žlebom globine najmanj 1/3 premera vrvi in kovinske prirobice;

-

konstrukcija mora omogočiti enakomerno obremenitev vseh koles. Ležaj ogrodja kolesne baterije mora biti nastavljiv prečno in smerno zaradi kasnejših popravkov teka vrvi;

-

nagib nosilnega ogrodja mora biti mehansko omejen toliko, da prižemka lahko prevozi kolesno baterijo tudi v primerih izpada enega ali več koles. Mehanični omejevalci so lahko nadomeščeni z električno varnostno napravo za zaustavitev pogona;

-

pozitivne kolesne baterije morajo biti opremljene z lovilnimi čevlji za zanesljivo prestrezanje navzven izpadle transportne vrvi. Lovilni čevlji niso obvezni, če so pozitivne kolesne baterije prilagojene oziroma opremljene z napravami, ki preprečujejo izpad vrvi;

-

s posebnimi ščitniki mora biti preprečen izpad vrvi na notranjo stran koles;

-

negativne kolesne baterije morajo biti opremljene s posebnim lovilcem navzven izpadle vrvi, katerega konstrukcija mora biti neodvisna od osi baterije;

-

izpadla vrv mora takoj aktivirati naprave za ustavitev pogona;

-

lovilni čevlji in lovilci izpadle vrvi morajo biti izvedeni tako, da v primeru izpadle vrvi ne poškodujejo prižemk.

43. člen

Kolesne baterije vlečnic morajo izpolnjevati vse pogoje iz prejšnjega člena, razen pogojev iz 3. alinee.

44. člen

Kolesa za vodenje vlečnih vrvi dvovrvnih žičnic morajo imeti elastične obloge; konstrukcija ležišč mora omogočati regulacije smeri in odmike zaradi doseganja enakomerne in centrične obremenitve vseh koles; elementi za preprečitev iztirjanja ali nepravilnega nasedanja vrvi (lovilci vrvi) morajo uloviti tudi vrv pri največjem dopustnem iznihanju in morajo omogočati ponoven dvig vrvi.

45. člen

Kolesne baterije morajo omogočati prehod iznihanih vozil v smislu 6. in 7. člena tega pravilnika.

6. Vrvi

48. člen

Transportne, vlečne in napenjalne vrvi morajo biti izdelane tako, da se na koncih ne razpletajo.

Jedra vrvi so lahko iz naravnih ali umetnih materialov in tako grajena, da je zagotovljena zadostna prečna stabilnost vrvi, in da med prameni ne nastajajo prekomerni specifični pritiski.

49. člen

Varnost proti natezni porušitvi vrvi se določi iz razmerja računske porušne sile vrvi, ki se določi s produktom kovinskega nosilnega prereza in nazivne trdnosti žic in dejanskih največjih nateznih sil v vrvi med obratovanjem. Računsko se mora dokazati naslednje najmanjše varnosti:

-

za nosilne vrvi – 3,5;

-

za vlečne vrvi in protivrvi žičnic – 5;

-

za transportne vrvi žičnic 5. Ob upoštevanju za 10% povečane osnovne natezne sile ter povečanja natezne sile ob največjih zaviralnih učinkih se lahko najmanjša natezna varnost zmanjša na – 4;

-

za transportne vrvi vlečnic, napete z utežjo – 4,5;

-

za obojestransko fiksno sidrane transportne vrvi vlečnic – 5,5;

-

za napenjalne vrvi – 5,5;

-

za reševalne vrvi – 10.

50. člen

Vrvi morajo biti toliko napete, da pri najmanjših nateznih silah med obratovanjem še niso prekoračene naslednje vrednosti razmerij vertikalne sile proti natezni sili:

1.

nosilne vrvi:

1
- kolesni pritisk proti natezni sili - ----
                                        80 
                                                   1 
- vertikalna sila teže vozila proti natezni ali - ----
                                                   12
                                                           1
2. transportne vrvi z vozili z eno prižemko ali vlačili - ----
                                                           20
3. transportne vrvi z vozili s po dvema prižemkama:
- če je razmah nad prižemkama manjši od 15 d
                      1     
(d je premer vrvi) - ----
                      20
- če je razmah med prižemkama večji od 15 d, se vzame za računsko vertikalno obtežbo prižemke 0,6 celotne teže vozila, razmerja proti natezni sili v
                                1
vrvi pa ne sme biti večja od - ---- 
                                24

51. člen

Premeri upogibanja vrvi za žičnice ne smejo biti manjši od vrednosti x krat d ali y krat h (h je premer ali višina zunanje žice). Koeficienta x in y sta navedena v naslednji tabeli:

_________________________________________________________________
Namen            Konstrukcija       Mesto           x        y
uporabe                             upogibanja
_________________________________________________________________
Nosilna vrv      Špiralna (odprta   Sidrni          65      1000
                 ali zaprta)        boben
                                   ______________________________
               
                                    Odklonska       180     1200
                                    veriga
                                   ______________________________
                                    Odklonsko       130     1200
                                    kolo
_________________________________________________________________
Transportna,     Pramenasta         Pogonsko in      80      800
vlečna in                           povratno kolo  
protivrv                            za odklone  
                                    > 20%
                                   ______________________________
                                    Kolesa v         12       -
                                    baterijah za
                                    odklone < 8%
_________________________________________________________________
Napajalna vrv    Pramenasta         Odklonsko kolo   50      750      
                                   ______________________________
                                    Boben            20       -
                                   ______________________________
                                    Vrvno srce        8       -
_________________________________________________________________
Vlečna in        Pramenasta         Sidrni boben     22       -
protivrv                            na tekalu
_________________________________________________________________

Za vlečne vrvi in protivrvi, ki se na kolesih odklanjajo med 8% do 20%, mora biti premer koles v milimetrih enak ali večji od sile na kolo (daN).

v2
Polmer vrvnih čevljev ne sme biti manjši od ----
2

52. člen

Če se mora iz konstrukcijskih razlogov odstopiti od vrednosti, navedenih v 49., 50. in 51. členu, se mora opraviti računski dokaz, da ima nova vrv žičnice v vseh pogojih obratovanja trajno dinamično trdnost.

53. člen

Premeri upogibanja vrvi vlečnic smejo imeti naslednje najmanjše vrednosti:

-

pogonsko in povratno kolo - 80 d;

-

odklonsko kolo za napenjalno vrv - 40 d;

-

kolo v kolesni bateriji, če odklon vrvi ni večji od 8% - 12 d;

-

kolo v kolesni bateriji, če je odklon večji od 8% mora imeti premer v milimetrih enak sili na kolo (daN);

-

sidrni boben napenjalne vrvi - 20 d.

54. člen

Pramenaste vrvi se lahko med seboj spajajo s pomočjo dolgih vrvnih spletov, izdelanih po standardu JUS C.H1.200

Nove brezkončno dolge vrvi imajo lahko največ dva spleta, nove končne vrvi pa enega. Število spletov se lahko poveča največ še za dva, sicer je potrebno vrv zamenjati.

Svetla razdalja med spleti ne sme biti manjša od 2,5-kratne dolžine spleta.

Napenjalne vrvi ne smejo imeti spletov.

55. člen

Sidranje ali spajanje vrvi s pomočjo konusnih zalitih spojic se sme uporabljati, če na razdalji od spojnice 80 d zaprte vrvi ali 60 d pramenaste vrvi niso upogibno obremenjene.

Pravilnik o žičnicah in vlečnicah

Časovnica